在我國小轎車持有量飛速增加和土地價格大幅攀升的今天，采用機械形式提高單位面積的停車數量,實現“立體停車”已成為解決“停車難”問題的有效途徑。但是，從近幾年全國各大中城市立體車庫的建設情況來看，雖然總體車位數量呈現直線上升的趨勢，依舊未擺脫受冷落的狀況。據了解其中一個主要原因就是不少開發商或業主認為建設立體車庫價格高、不合算。如何看待這個問題呢?筆者認為應該針對不同情況進行認真的經濟核算和客觀的綜合分析，否則，籠而統之地形成“不合算”的思維定勢，必然會因小失大、甚至貽誤商機。

　　就投資回報率來看的，立體車庫是比較不錯的投資方式。目前，一般生活小區停車場車位的月租在200元---300元，固定車位售價在5---8萬元，在早期建的小區內，由于車位少，此價更是供不應求。若在一個可停10輛車的位置建立體車庫，采用三層升降橫移類設備，可增至26個車位，以單車位造價2.5萬元計，需投資65萬元。僅以5萬元價格銷售即可得130萬元，扣除原車位可售價50萬元，凈收入80萬元，回報率在23%以上。這種設備可不增加管理人員，運行費用從臨時停車和收取管理費就可以得到解決。

　　為解決靜態交通問題，利用市場杠桿調整停車位緊張的狀況，各地陸續出臺了新的停車收費標準，不少城市對立體車庫和繁華區域的收費與一般的停車場相比收費成倍增加，由此催生了一個新的投資領域“停車經濟”。據報道：重慶市加州停車場是一個普通型的停車場，有車位400個，每天90%以上的車位都不空閑;按每天收入10元/車位計算，每年停車費毛收入近130萬元。對此“停車經濟”商家可根據不同地域的收費標準、停車流量、設備投資和運行成本計算出實際回報率。